船艉倒锚，是船舶航行中的应急制动装置，使航行中的船舶停止前行而设置在船艉的那只铁锚。

    船舶在江河上航行，不像车辆在马路上行驶，遭遇突发险情，驾驶员只需一脚踩下刹车，断开离合，车轮便瞬间锁止，车身稳稳停在原地，不受外界力量干扰，是一件简单而直接的事情。但是，船舶在江河上航行，水面无依托，水流无形，遭遇突发险情，船舶受水流、风向、风力、船舶航行惯性等天然的水域环境因素影响和制约，即使船舶立即停止了人力和机械的航行操作，船舶没有了动力，但是，船舶仍随波逐流，自行移动，四处漂流，船舶很难在原地不动，无法像陆地上行驶的车辆那样即时静止，极易发生船舶相撞、河岸搁浅等水上交通事故。由此，千百年来，撑船人直面水上航行的天然短板，立足船舶航行实际情况，匠心设计出专属船舶航行中的应急制动装置——船艉倒锚。

    无论船舶大小，安装船艉倒锚，一般都选用四刺铁锚，四刺铁锚相比单刺、双刺铁锚，抓地力量更强。四刺铁锚，结构分布对称，船艉倒锚抛入河底，河底多淤泥、沙石，四刺铁锚的尖锐锚刺，受力后迅速扎进河底淤泥、沙石，产生强大的制动力量，拖拽船舶停止前行。大多数船艉倒锚，在朝下的那根锚刺上，焊接一块类似锚刺形状、但比锚刺略宽的铁板，当船艉倒锚抛入河底后，那根带铁板的锚刺扎进河底淤泥、沙石，锚刺受力面更大，制动效果更加强劲，能牢牢控制随波逐流的船舶。四刺铁锚是船员们经过长期的水上运输实践，结合河床地貌状况摸索出来的最优设计。

     船艉倒锚在船舶整体布局上，有科学且适用的安装位置，都安装在船艉后部左侧。按照船舶大小、装载货物吨位不同，用不同粗细钢筋的一端系扣在倒锚根部那只活动的铁扣上，钢筋的另一端沿着船底一直延伸至船艏系扣位置，妥善扣牢，让船艏、船底、船艉与倒锚形成一个完整的受力体系。当倒锚抛入河底,受力制动时，整艘船舶船体均匀分摊拉力，避免钢筋崩断。船艉倒锚的每一处布局细节，都是船员们长年在水上航行中总结出来的传统经验。

    在船艉倒锚的抛锚与起锚方式上，船员们兼顾实用性与便捷性，按照船舶大小不同，因地制宜采用了两套不同的模式。首先，船员们在船艉倒锚锚刺朝上的刺尖处，焊接一只专用铁扣，用来系扣提升倒锚的绳索或钢丝绳。小型船舶抛倒锚或提倒锚，依靠船员拉拽绳子，便可完成抛锚、提锚的操作。大型船舶，倒锚沉重，船员在船艉左侧安装一座绞车式起锚机，抛倒锚时，把绞车式起锚机上的卡扣打开，沉重的倒锚“哗啦啦”一下子抛入河中，锚刺牢牢扎进河底，制动船舶停止前行。提升倒锚时，船员手握绞车式起锚机的把柄，一下一下揿动把柄，随着绞绳转盘转动，沉重的倒锚很快就被提起，既方便又省力。

   船艉倒锚是规避航行事故的重要装置。日常航行中，拖轮拖带由12艘驳船组成的船队前行，航行速度快，一旦前方航道 异常紧急险情，船队必须及时停停止航行。这时，拖轮驾驶员按照船舶航行声号规范，连续鸣响“三短声”倒车 声号，向后面拖带的船队清晰传递紧急停航的指令。船队每一艘驳船值守船员闻声后，在第一时间同步抛下船艉倒锚，数十只倒锚同时扎入河底，汇聚成一股强大的制动船队前行力量，抵消每一艘驳船的滑行惯性，让长长的船队有序减速、平稳停航，避免船队驳船互相首尾相撞。等到前方航道险情排除后，拖轮驾驶员随即连续间隔鸣响“一长声”航行声号，表示船队可以开始航行了。所有驳船值守船员同步提起倒锚，船队重新开始平稳前行。拖轮鸣响的一声声长短不一的声号，船队一次次整齐划一的抛锚、起锚操作，船艉倒锚守护着水上航道的航行安全。

    船艉倒锚，看似是一件简朴的船用配件，实则是广大船员守护水上交通安全的智慧结晶。船艉倒锚，无声驻守在船舶的船艉，在水急浪高的河水之中守护着船队平安航行，见证着江河航运事业发展的岁岁朝夕，也镌刻着船员们扎根水域、攻坚克难的质朴匠心。

图画来自AI

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