城市逐水而建，因河而兴，人们通常将这样的河流尊称为母亲河。 我等居住的地方就有这样一条世界著名的母亲河——黄浦江。其实在历史的长河中，黄浦江最初只是苏州河的小弟弟，沧海巨变，换个了。上海这座城市在崛起的过程中，苏州河功不可莫，但也付出了极其惨痛的代价：河水因工业化污染变得黑臭。人们并不陌生，江水落潮时，站在外白渡桥上，可以看到苏州河水与黄浦江水在此交汇，两种颜色的江河水泾渭分明，相持并形成分界线，如此谁又会将这般的苏州河也列入母亲河之列呢？

上海的老城厢，也是临江而建。笔者生于斯，长于斯。入夜，老城厢里没有了白天的喧哗，尽管居家离江边有很长的一段距离，但可以清晰地听到江上轮船的汽笛声，甚至船上高音喇叭的呼叫声。童年的我习惯于这种时断时续或清晰或模糊的声音，带着遐想进入梦乡。

黄浦江从城中穿过，将上海分为了浦东、浦西两大块，连接两地的仅有轮渡。当时在浦东居住的人，乘轮渡到浦西去，总习惯称之：到上海去，身处上海却称之到上海去，也可算是一奇。

走上社会，踏上工作岗位，也与黄浦江、苏州河为伴。那时的黄浦江上，万吨轮很少，小船众多；有动力的船很少，无动力的船是主角，谓之泊船，市民大都不熟悉，是靠拖轮的动力实现位移，穿梭于黄浦江、苏州河两岸，将各类物资从码头、大轮上泊运至上海的角角落落。反之，将工厂的成品汇集到港区，供出口或物流，以此维系上海整个城市的需求。这样的运输方式，也使黄浦江、苏州河两岸单位小码头众多，吊车林立。

“大吊车，真历害，轻轻一抓就直起来......,”现代京剧《海港》中的这一唱段为出名，没有身临其境，都以为装卸机械化了。其实不然，那时的实际情况还是以人力为主，生产效率并不高。在很长的一段时间里，长江口等待进港卸货的外轮排长队，因不能按时履约完成装卸，国家因此每年支付很大一笔当时极为珍贵的外汇作为赔偿。为减少损失，海港人常通过“大会战”，也就是用“人海战术”加快装卸进度。

人们常在外滩欣赏浦江美景，但也仅此而已，黄浦江那时凸现的是运输功能。

改革开放，祖国迎来了井喷式发展，母亲河巨变也拉开了序幕。南浦、杨浦二桥先后落成，飞峙东西两岸，改变了物流的形态。大桥加隧道也改变了人们通行的方式。城市的发展，企业自身需求，港区开始外迁，从内河港区转身海港，泊船退出了历史舞台，星罗棋布的小码头一个个消失了，几代人的祈盼成为现实，苏州河新生了。

今日之黄浦江苏州河两岸绿树成荫，河水清澈，黄浦江四十五公里的景观道已建成。而这一切并非终点，美好的远景还在继续绘制，这是何等的大手笔，大气魄。若干年前，你敢想象今日之苏州河成景观河？游艇点缀其中？

与时俱进的上海港，今日乃是世界第一大港，吞吐量雄居世界首位。当初的人力作业还历历在目，今日的智能无人装卸码头已落成，反差之大，令人咋舌，历害了，我的国。

中华民族千年的中国梦，在党的领导下，正一步一个脚印的使其成为现实。母亲河，我为你赞叹！祖国，我为你骄傲！

浦江宝邸一居委 彭国荣

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