上海市老干部网宣达人 的个人主页 注册

【原创】高速公路建设的“试验田”

发表于2018年09月14号 09点 阅读 6652 评论1 点赞5举报文章 ©著作权归作者所有

高速公路建设的“试验田”

口述:张耿耿 整理:孙洪康

张耿耿简介:1943 年生。曾任上海第一市政工程公司101 施工队队长、第一市政工程公司第一分公司经理兼党总支书记、上海市耿耿市政工程公司董事长兼党委书记。曾十次获得上海重大工程建设功臣称号,三次获评上海市劳动模范,并获上海市十佳创业先锋、全国劳动模范、全国十佳道德模范称号和全国五一劳动奖章。上海市人大代表、党的十五大代表。他领军的市政101 施工队获造桥英雄队称号、全国五一劳动奖章。

 

沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。这是国家交通部主导、国家建设部配合、上海建交委参与的一个重点项目。

 

沪嘉高速“全景图”

沪嘉高速公路,虽然全长只有20.5 公里,却是我们国家建设高速公路的“试验田”。沪嘉高速公路是上海至烟台高速通道在上海境内的一段。它南起上海市区的祁连山路,北迄嘉定南门,长15.9 公里,加上两端连接道路全长为20.5 公里,是一条全立交、全封闭、设施齐全、供汽车专用、具有我国一流水平的高等级公路。全线建百米以上大桥3 座、小桥梁18 座、立交桥3 座。设计时速为120 公里,昼夜通车量可达4 万多辆。道路占地宽45 米,路面宽度26.5 米,中央设立3.5 米宽的分隔带,上下行各两条车道,两侧各留有2.5 米宽的硬路肩,供紧急停车用。分隔带和路两侧还设有防冲护栏、禁入栅、紧急电话、反光标志,还首次采用了现代化的全程交通监控设施,通过数据采集系统,可采集通行车辆的车速、车型和汽车数量的数据。全线还安装了双排路灯1160 盏。

建设中的沪嘉高速(1)

 

建设雄师“演兵场”

沪嘉高速公路的兴建,标志着我国公路建设进入一个新的阶段,因而吸引了全国各省市众多建设单位。在三年十个月的建设周期中,前后有50 多支建设队伍参加建设,建设大军有近十万人。在这支庞大的建设大军中,我们上海市政工程局建设单位当然是勇挑重担的大梁,而我身为队长所领军的上海市政第一工程公司101 施工队更是啃硬骨头、打攻坚战的铁军。

我们工程队承接的工程是沪嘉高速公路的“门面工程”——市区入口的第一个项目祁连山路工程。这是上海方向入城段,是一块难啃的骨头。这个标段长1.8 公里,其中包含两座桥梁项目,一座是下搓浦河桥,另一座是祁连山路立交桥,还有1.8 公里的道路建设。造桥是我们101 工程队的专业,是我们的强项,在承接沪嘉高速公路工程项目之前,我们队已经承建过七八十座桥梁,如曹杨路大桥、北新泾大桥、松浦大桥,其中许多工程是难啃的骨头,打的是硬仗。

 

我们101 工程队是1986 年进驻祁连山路工地的。当时,我们队几百个兄弟几乎清一色全是上海人,家里都在市区。但是为了这项重点工程,为了我们国家第一条高速公路,我的这帮兄弟都拼了,他们以工地为家。因为当时上海市郊交通不便,要从工地回市区,既费时,又耗体力,所以兄弟们索性吃在工地,睡在工地,干在工地,寒暑雨雪,都泡在工地上,投身工程中。夏夜蚊虫咬,冬天寒风吹。有难题,一起合计;有苦活,抢着去干。辛辛苦苦两年多,风餐露宿作奉献。

我记得,在我们投身沪嘉高速公路的建设过程中,你《新民晚报》记者曾两次来到我们施工工地采访,还在祁连山路临时工棚里,同我长谈,和我们工人兄弟一道吃盒饭。你采访作风很深入,给我印象很深;你写的通讯报道《高速——通往新世纪的路》,我也很喜欢。你在通讯报道中写道:“当古老的神州大地开怀迎接现代文明大潮的冲击时,中国漫长而陈旧的道路史终于掀开了新的一页。”

 

质量体系“孵化器”

我们101 施工队在沪嘉高速公路的工地上奋战了两年多,吃了很多苦,受了很多累,但是我认为值。我们为建设我国大陆第一条高速公路出了力,付出了;但是我们的施工队伍也锻炼提高了,我们公司新的质量管理体系也建立起来了,许多筑路的洋设备也学会使用了。正因为这是一个重点工程项目,我们要亲手翻开我国道路建设的新的一页,意义不同寻常,所以上上下下都特别重视。因此,我们对队伍管理、任务安排、质量把控以及每一个施工环节,都十分上心。我们一次次作动员,一道道破难题,在施工实践中,我们高度重视队伍建设,不断创新和完善管理体系和激励机制;在施工实践中,我们始终以工程质量为中心,抓住每一个环节,重视每一道工艺,盯牢每一个细节。

建设中的沪嘉高速(2)

譬如,在高速公路上,汽车将疾速行驶,路面的平整至为重要。而我们上海是软土基,这个问题解决不好,今后一旦通车,特别是重车过往后,就有可能出现路面下陷的情况。为了保证路面的平整度,先要解决路基的密实度。于是,施工中,我们用振动压路机反复碾压,还采用分层回填碾压的方法,增强其密实度;最后采用国外进口的测平仪,搁在测试车的尾部,以不同车速反复收集测试数据。

又如,高速公路的防滑也是大问题。我们经过反复试验,确认高速公路的防滑,同普通公路和社区道路的防滑,具有不同的特点。车行高速公路,速度快,建设中的沪嘉高速公路路面材料不宜过于光细,铺路材料粒子可以稍稍粗硬些。另外,防路面结冰、积水方面,高速公路与普通道路也不尽相同。

再如,在路面预留的伸缩缝上,高速公路沿线的桥梁路面又另有特点。我们会根据该桥梁不同的跨度,预留大小不等的伸缩缝。这都是考虑到热胀冷缩的现象,依据科学计算来把握的。

 

施工品牌“锻造炉”

这里,我还想提一提,那时我们在采用铺路材料上,还做了一件“化废为宝”的事。当时,城市发电厂大多是火力发电,烧的是煤,大量粉煤灰的处理是一道难题。我们在沪嘉高速公路的工地,提出了用粉煤灰作铺路材料的大胆设想。经专家论证,粉煤灰分量轻,且实度密,铺在上海的软土基上恰到好处。后经过反复试验,取得成功,并大力推广。

建设沪嘉高速公路时,我们还引进了不少国外的,特别是德国的筑路机械设备,比如:推土机、挖掘机、打桩机、摊铺机、搅拌机和振动压路机,大大提高了工效和施工质量。当时,这许多先进的筑路机械设备,国内企业还不能自己制造。在沪嘉高速公路工地上的试用,也是对“中国制造”的呼唤和促进!

经过沪嘉高速公路工程的锤炼,铸造了许多建设品牌,我们这支市政建设队伍从小到大、从弱到强。通过这个重点项目的考验,我们施工队业务素质提高了,单位层次提高了,先后获得了“造桥英雄队”“上海市文明单位”“全国五一劳动奖章集体”称号。我们承建的项目荣获“鲁班奖”和“白玉兰奖”。我们施工队里有30 多位同志获得市级和建设系统的荣誉称号。我个人曾3 次获评上海市劳模,一次获评全国劳模,10 次获评上海重大工程建设功臣,还是党的十五大代表。我们101 施工队,后来还升格为上海市政公司第一分公司。

沪嘉高速建成通车

沪嘉高速公路,经三年又十个月的建设,于1988 年10 月31 日竣工通车。它对发展上海和长江三角洲的经济,具有重要意义;同时,也为中国高速公路大规模建设提供了有益的经验,它是中国现有13.6 万公里长的高速公路的始发地!

 

点赞5 收藏 0 已推荐到 取消首页推荐
扫二维码分享
其他分享
  • 新浪微博

  • QQ空间

  • QQ好友

取消
等5人点赞

1条评论

您需要登录后才能回复

登录立即注册

请选择你想添加的收藏夹

新建收藏夹

收藏夹名称

©2017 老小孩网站版权所有 | 沪ICP备08012383号    举报电话:021-64323922