导语：
修改发表于2025年05月07号 11点 阅读 5309 评论2 点赞10 ©著作权归作者所有
李瑞生（退休干部）
瞬息万变，十年前我参与编修《松江建设通志》，写到沪杭高铁松江南站，刚刚揭开松江现代交通的序幕。钢铁轨道尚未焐热，崭新的沪苏湖高铁上海松江站已如春笋般在原址北侧破土而出。两座车站比肩而立，又通过空中走廊连在一起，仿佛一对跨越时空的孪生子，称老站为上海松江站南区，新站为上海松江站北区。一个承载着初代高铁的荣光，一个挥洒着新时代的蓝图。这飞驰的变迁让人恍然：我们总以为自己在追逐未来，却不知未来早已悄然而至，且比预料的快上三拍。
上海松江站由中铁四院与同济大学建筑设计研究院联合共同设计。建筑总面积为16万平方米，站房总高度40.33米。地上部分共四层，包括广场层（室内广场）、站台层、候车层和商业层。投资总额约200亿元。候车层为高架设计，可容纳最高聚集人数5000人。站场总规模9台23线，整合沪苏湖高铁、沪昆普铁及既有沪杭客运专线。
上海松江站，是一座融合现代科技与人文底蕴的交通枢纽，其建筑之魄不仅体现在宏伟的钢结构与流线型外观，更在于它成为连接长三角城市群的时空纽带。站房外立面融入松江“云间”意象的抽象纹理，通过流线型屋顶模拟黄浦江水的动态韵律，同时采用大跨度弧形钢桁架，如展翅的飞鸟悬挑于空中，玻璃幕墙将自然光引入候车大厅，形成虚实交错的视觉张力。候车大厅墙面饰有顾绣风格的金属浮雕，展现江南水乡的细腻。站内立柱设计灵感源自佘山竹海，通过铝板镂空工艺呈现竹节纹理，使现代材料承载传统意蕴。
上海松江站，车站采用“立体叠合”布局，地下直二层可换乘地铁9号线，并设有1095个社会停车位。地下一层设置出租车蓄车场，地面层实现公交车、私家车无缝衔接。当我第二次去松江站，很想看看北广场的风景。在经过广场层时，惊奇地发现此层有4个隧道型的通道，通道顶部安装的LED泛光灯采用动态感应技术，灯光温柔地匍匐在地，倒影如影随形，行人走过，它们便悄悄前挪，像光的信徒，虔诚地跟随行人前行，不疾不徐，始终相伴。像在耳边轻声诉说：“我陪你走这一段路”。出于好奇，这4条通道我各走了一次，意犹未尽。
我两次踏上上海松江站的台阶，仿佛踩过岁月的琴键，每一步都奏响着1908年建成的沪杭铁路的回响。
信纸作者：山巅笋
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