半个世纪前的崇明农场知青坎坷经历，是我重要的一段人生。1968年的最高指示，将我从一名普通的初中毕业生推向了千万“知青”上山下乡的大潮，人生的轨迹由此发生了不可抗拒的转向。

      在我的记忆中，三年多的农场生活往返市区和崇明几十次，其路途的艰辛不亚于上海去外省市的感觉，尤其是吴淞码头到崇明南门港的三个多小时的客轮颠簸，晕船折腾，印象极深。

      那时，每天仅有三对航班过江去崇明岛。它们分别是：吴淞—南门往返，单程票价六角五分，单程航时三小时左右；吴淞—堡镇往返，单程票价四角五分，单程航时二小时左右；十六铺大达码头—南门，单程票价九角，单程航时五小时左右。这三条航班最适合我们东风农场知青乘的是“吴淞—南门”的航班。

      刚开始去崇明的客轮是单体船，抗风弱载客少，后来改为双体船，抗风稍强些但载客明显多了，据崇明老乡戏说，“是沾了上海知青的光”，这话不假，由于来自市区的知青人数明显增多，原先的单体船载客量明显不够，至于抗风能力，感觉不明显，稍大的风浪照样颠簸，晕船呕吐的人不见减少。那时的双体船外观漂亮，中看不中用，乘在里面和单体船一样，毫无舒适可言。

      那时客船抵达南门港时，展现在我们面前的是一个灰尘飞扬的货客混杂共用的码头，从下船点到南门汽车站的距离长达半公里之遥，迎接我们的是乱糟糟的“二等车”即当地崇明人载客的28吋载重自行车。

      那时作为崇明最大的码头南门港外根本没有出租车，就连乌龟壳和摩托车都没有，只有靠二等车撑市面。

      我们知青绝大多数都不乘“二等车”而身背行李徒步走向500米之外的南门长途汽车站。这段人车混行的土路不时有装有砂石煤炭的货车驶过，粉尘飞扬......

      当时从南门始发的长途汽车线路都不通到农场腹地，仅通到农场外围那个叫“三沙洪”的地方，这是一个很荒僻的水闸路口。那时除我们东风农场以外，还有红星农场和长征农场的知青也是到三沙洪下车，去他们农场也没公交车。所以，“三沙洪”汽车终点站成了二等车的集散地。

      每次回农场在这里下车，总是傍晚时分，天色基本已黑。此刻，已有很多“二等车”在候客。当时，我们一般都会无奈地选择乘“二等车”结伴回连队，否则，要在墨墨黑的夜幕中走四十分钟左右的土路，很恐怖的。好在二等车的骑手车技极高，他们能在复杂的夜间土路上穿行自如。

      五十年后的今天，感受最深的就是交通巨变：2000年后曾回第二故乡崇明岛探访，享受了每天几十班亚通公司高速客轮的舒适和快捷，比当年的“双体客船”不知好几百倍（有点夸张）；同时感受到崭新整洁的南门港和南门汽车站连为一体的人性化设计，多条从这里始发的公交线路经过三沙洪延伸直通各农场腹地，和当年南门码头车站脏乱无序的场面相比简直是天壤之别；2008年通车的上海崇明长江大桥是一个新的里程碑，它将崇明岛与上海市区直接相连；而上海地铁接轨崇明岛已经纳入市政发展规划。当年梦盼长江口“天堑变通途”的愿望终于成真！

      不过，“双体船”和“二等车”的老皇历，至今让人难忘。

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