高速公路建设的“试验田”

口述：张耿耿 整理：孙洪康

张耿耿简介：1943 年生。曾任上海第一市政工程公司101 施工队队长、第一市政工程公司第一分公司经理兼党总支书记、上海市耿耿市政工程公司董事长兼党委书记。曾十次获得上海重大工程建设功臣称号，三次获评上海市劳动模范，并获上海市十佳创业先锋、全国劳动模范、全国十佳道德模范称号和全国五一劳动奖章。上海市人大代表、党的十五大代表。他领军的市政101 施工队获造桥英雄队称号、全国五一劳动奖章。

沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。这是国家交通部主导、国家建设部配合、上海建交委参与的一个重点项目。

沪嘉高速“全景图”

沪嘉高速公路，虽然全长只有20.5 公里，却是我们国家建设高速公路的“试验田”。沪嘉高速公路是上海至烟台高速通道在上海境内的一段。它南起上海市区的祁连山路，北迄嘉定南门，长15.9 公里，加上两端连接道路全长为20.5 公里，是一条全立交、全封闭、设施齐全、供汽车专用、具有我国一流水平的高等级公路。全线建百米以上大桥3 座、小桥梁18 座、立交桥3 座。设计时速为120 公里，昼夜通车量可达4 万多辆。道路占地宽45 米，路面宽度26.5 米，中央设立3.5 米宽的分隔带，上下行各两条车道，两侧各留有2.5 米宽的硬路肩，供紧急停车用。分隔带和路两侧还设有防冲护栏、禁入栅、紧急电话、反光标志，还首次采用了现代化的全程交通监控设施，通过数据采集系统，可采集通行车辆的车速、车型和汽车数量的数据。全线还安装了双排路灯1160 盏。

建设中的沪嘉高速（1）

建设雄师“演兵场”

沪嘉高速公路的兴建，标志着我国公路建设进入一个新的阶段，因而吸引了全国各省市众多建设单位。在三年十个月的建设周期中，前后有50 多支建设队伍参加建设，建设大军有近十万人。在这支庞大的建设大军中，我们上海市政工程局建设单位当然是勇挑重担的大梁，而我身为队长所领军的上海市政第一工程公司101 施工队更是啃硬骨头、打攻坚战的铁军。

我们工程队承接的工程是沪嘉高速公路的“门面工程”——市区入口的第一个项目祁连山路工程。这是上海方向入城段，是一块难啃的骨头。这个标段长1.8 公里，其中包含两座桥梁项目，一座是下搓浦河桥，另一座是祁连山路立交桥，还有1.8 公里的道路建设。造桥是我们101 工程队的专业，是我们的强项，在承接沪嘉高速公路工程项目之前，我们队已经承建过七八十座桥梁，如曹杨路大桥、北新泾大桥、松浦大桥，其中许多工程是难啃的骨头，打的是硬仗。

我们101 工程队是1986 年进驻祁连山路工地的。当时，我们队几百个兄弟几乎清一色全是上海人，家里都在市区。但是为了这项重点工程，为了我们国家第一条高速公路，我的这帮兄弟都拼了，他们以工地为家。因为当时上海市郊交通不便，要从工地回市区，既费时，又耗体力，所以兄弟们索性吃在工地，睡在工地，干在工地，寒暑雨雪，都泡在工地上，投身工程中。夏夜蚊虫咬，冬天寒风吹。有难题，一起合计；有苦活，抢着去干。辛辛苦苦两年多，风餐露宿作奉献。

我记得，在我们投身沪嘉高速公路的建设过程中，你《新民晚报》记者曾两次来到我们施工工地采访，还在祁连山路临时工棚里，同我长谈，和我们工人兄弟一道吃盒饭。你采访作风很深入，给我印象很深；你写的通讯报道《高速——通往新世纪的路》，我也很喜欢。你在通讯报道中写道：“当古老的神州大地开怀迎接现代文明大潮的冲击时，中国漫长而陈旧的道路史终于掀开了新的一页。”

质量体系“孵化器”

我们101 施工队在沪嘉高速公路的工地上奋战了两年多，吃了很多苦，受了很多累，但是我认为值。我们为建设我国大陆第一条高速公路出了力，付出了；但是我们的施工队伍也锻炼提高了，我们公司新的质量管理体系也建立起来了，许多筑路的洋设备也学会使用了。正因为这是一个重点工程项目，我们要亲手翻开我国道路建设的新的一页，意义不同寻常，所以上上下下都特别重视。因此，我们对队伍管理、任务安排、质量把控以及每一个施工环节，都十分上心。我们一次次作动员，一道道破难题，在施工实践中，我们高度重视队伍建设，不断创新和完善管理体系和激励机制；在施工实践中，我们始终以工程质量为中心，抓住每一个环节，重视每一道工艺，盯牢每一个细节。

建设中的沪嘉高速（2）

譬如，在高速公路上，汽车将疾速行驶，路面的平整至为重要。而我们上海是软土基，这个问题解决不好，今后一旦通车，特别是重车过往后，就有可能出现路面下陷的情况。为了保证路面的平整度，先要解决路基的密实度。于是，施工中，我们用振动压路机反复碾压，还采用分层回填碾压的方法，增强其密实度；最后采用国外进口的测平仪，搁在测试车的尾部，以不同车速反复收集测试数据。

又如，高速公路的防滑也是大问题。我们经过反复试验，确认高速公路的防滑，同普通公路和社区道路的防滑，具有不同的特点。车行高速公路，速度快，建设中的沪嘉高速公路路面材料不宜过于光细，铺路材料粒子可以稍稍粗硬些。另外，防路面结冰、积水方面，高速公路与普通道路也不尽相同。

再如，在路面预留的伸缩缝上，高速公路沿线的桥梁路面又另有特点。我们会根据该桥梁不同的跨度，预留大小不等的伸缩缝。这都是考虑到热胀冷缩的现象，依据科学计算来把握的。

施工品牌“锻造炉”

这里，我还想提一提，那时我们在采用铺路材料上，还做了一件“化废为宝”的事。当时，城市发电厂大多是火力发电，烧的是煤，大量粉煤灰的处理是一道难题。我们在沪嘉高速公路的工地，提出了用粉煤灰作铺路材料的大胆设想。经专家论证，粉煤灰分量轻，且实度密，铺在上海的软土基上恰到好处。后经过反复试验，取得成功，并大力推广。

建设沪嘉高速公路时，我们还引进了不少国外的，特别是德国的筑路机械设备，比如：推土机、挖掘机、打桩机、摊铺机、搅拌机和振动压路机，大大提高了工效和施工质量。当时，这许多先进的筑路机械设备，国内企业还不能自己制造。在沪嘉高速公路工地上的试用，也是对“中国制造”的呼唤和促进！

经过沪嘉高速公路工程的锤炼，铸造了许多建设品牌，我们这支市政建设队伍从小到大、从弱到强。通过这个重点项目的考验，我们施工队业务素质提高了，单位层次提高了，先后获得了“造桥英雄队”“上海市文明单位”“全国五一劳动奖章集体”称号。我们承建的项目荣获“鲁班奖”和“白玉兰奖”。我们施工队里有30 多位同志获得市级和建设系统的荣誉称号。我个人曾3 次获评上海市劳模，一次获评全国劳模，10 次获评上海重大工程建设功臣，还是党的十五大代表。我们101 施工队，后来还升格为上海市政公司第一分公司。

沪嘉高速建成通车

沪嘉高速公路，经三年又十个月的建设，于1988 年10 月31 日竣工通车。它对发展上海和长江三角洲的经济，具有重要意义；同时，也为中国高速公路大规模建设提供了有益的经验，它是中国现有13.6 万公里长的高速公路的始发地！

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